[b]United Continental holdings, inc. anuncia resultados para el tercer trimestre[/b]

-United reporta una utilidad de us $473 millones en el tercer trimestre, excluyendo rubros especiales; us$387 millones conforme a principios contables gaap

-Continental reporta utilidades por us $367 millones en el tercer trimestre, excluyendo rubros especiales; us$354 millones conforme a principios contables gaap

United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL) anunció los resultados financieros individuales de Continental Airlines y United Airlines correspondientes al tercer trimestre de 2010. El 1o de octubre, una subsidiaria de United Continental Holdings, Inc., anteriormente denominada UAL Corporation, se fusionó con Continental Airlines, Inc. Los resultados financieros de United y Continental se publicarán en forma combinada cuando la compañía dé a conocer los resultados correspondientes al cuarto trimestre de 2010.

• United reportó para el tercer trimestre de 2010 una utilidad neta de US $473 millones (utilidades diluidas de US $2.12 por acción), excluyendo ciertos rubros especiales, lo que representa una mejoría de US $533 millones respecto al año pasado. Conforme a los principios contables GAAP, United reportó una utilidad neta de US $387 millones para el tercer trimestre.
• Por su parte, Continental reportó para el tercer trimestre de 2010 una utilidad neta de US $367 millones (utilidades diluidas de US $2.24 por acción), excluyendo ciertos rubros especiales, lo que representa una mejoría de US $365 millones respecto al año pasado. Conforme a los principios contables GAAP, United reportó una utilidad neta de US $354 millones para el tercer trimestre.

“Gracias a los esfuerzos de los más de 80,000 compañeros que laboran en ambas aerolíneas, hemos logrado resultados financieros y operativos muy buenos en el tercer trimestre, tanto en United como en Continental», afirmó Jeff Smisek, presidente y director general ejecutivo (CEO) de United. “Hemos puesto en marcha la labor de integración después de la fusión y tenemos mucho que hacer por delante. Trabajando juntos, habremos de crear una aerolínea en la que los clientes deseen volar, en la que los empleados deseen trabajar, y que los accionistas deseen poseer”.

• Los ingresos consolidados de United por concepto de pasaje aumentaron 21.4% en el tercer trimestre de 2010 en comparación con el mismo período de 2009.
• Los ingresos consolidados de Continental por concepto de pasaje se incrementaron 20.6% en el tercer trimestre de 2010 en comparación con el mismo período de 2009.

“El desempeño vigoroso en cuanto a generación de ingresos que mostraron ambas aerolíneas es un reflejo del compromiso de nuestros compañeros por brindar a nuestros clientes productos y servicios líderes en el sector», dijo Jim Compton, vicepresidente ejecutivo y director general de ingresos. “A medida que integremos las dos redes y construyamos la aerolínea número uno en el mundo, ofreceremos aún más valor a nuestros clientes”.

Las empresas cerraron el tercer trimestre con un total de US $9,100 millones en efectivo no restringido, equivalentes de efectivo e inversiones de corto plazo.

“Los equipos hicieron una labor estupenda en lo referente a contención de costos en ambas compañías durante el tercer trimestre», aseguró Zane Rowe, vicepresidente ejecutivo y director general de finanzas de United. “Nuestra sólida posición de liquidez nos da flexibilidad para llevar a cabo la integración de las empresas y manejar el vencimiento de nuestros pasivos”.

[b]Resultados de ingresos y capacidad de United Airlines para el tercer trimestre[/b]

Para el tercer trimestre de 2010, United registró ingresos por un total de US $5,400 millones, lo que representa un incremento de 21.7% respecto al mismo período en 2009. Los ingresos consolidados por concepto de pasaje en el trimestre aumentaron 21.4% (US$878 millones) en comparación con el tercer trimestre de 2009.

Las millas-pasajero (RPM) consolidadas para el tercer trimestre de 2010 aumentaron 3.9%, al tiempo que la capacidad se incrementó en 2.6% de un año a otro, dando como resultado un factor de ocupación consolidado de 85.9% en el tercer trimestre.

Los rendimientos consolidados para el tercer trimestre de 2010 aumentaron 16.9% respecto al año pasado. Esto, aunado a un incremento de 1 punto en el factor de ocupación consolidado, se tradujo en un crecimiento de 18.3% en los ingresos por milla-asiento disponible (RASM) para el tercer trimestre de 2010 en comparación con el tercer trimestre de 2009.

Respecto al año pasado, los RPMs correspondientes a las operaciones principales de United en el tercer trimestre de 2010 se incrementaron en 1.9% sobre un crecimiento de 0.7% en la capacidad para las operaciones principales, dando como resultado un factor de ocupación para las operaciones principales de 86.8%. El rendimiento correspondiente a las operaciones principales en el tercer trimestre de 2010 aumentó 17.6% respecto al mismo período en 2009. Esto, aunado a un incremento anual de 1 punto en el factor de ocupación para las operaciones principales, se tradujo en un aumento de 18.9% en los RASM para las operaciones principales en el tercer trimestre de 2010 respecto al mismo período del año pasado.

A continuación se presentan los ingresos por concepto de pasajeros para el tercer trimestre de 2010, así como una comparación período a período de estadísticas relacionadas por región geográfica para las operaciones principales y regionales de United:

Área Geográfica Ingresos por pasaje en el 3er trimestre de 2010 (millones) Ingresos por pasaje (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009) RASM (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009) Rendimiento (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009) ASM1 (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009)
Vuelos nacionales $2,101 7.7% 10.7% 9.8% (2.8%)
Pacífico $869 43.2% 41.0% 34.1% 1.6%
Atlántico $827 30.2% 19.6% 22.0% 8.9%
América Latina $116 54.8% 39.6% 39.8% 10.8%
Vuelos internacionales $1,812 37.6% 30.7% 28.4% 5.3%
Ops. principales $3,913 19.8% 18.9% 17.6% 0.7%
Ops. regionales $1,076 27.5% 11.1% 8.2% 14.8%
Consolidado $4,989 21.4% 18.3% 16.9% 2.6%
1 ASM — Millas-asiento disponibles

Los ingresos por concepto de carga en el tercer trimestre de 2010 aumentaron 40%, o US $50 millones, respecto al año anterior, en virtud de que la mejora sostenida en la demanda impulsó tanto el volumen de carga como los rendimientos en todas las regiones, en especial en los mercados transpacíficos.

[b]Costos de United para el tercer trimestre[/b]

Los gastos consolidados totales de United para el tercer trimestre de 2010, excluyendo rubros especiales, aumentaron US $463 millones, o 10.7%, en comparación con el tercer trimestre de 2009, de los cuales US $211 millones se debieron al alza en los costos de combustible. Conforme a los principios contables GAAP, los gastos consolidados totales de United se incrementaron en US $514 millones, u 11.8%, respecto al mismo período del año pasado. Los gastos consolidados para el tercer trimestre de 2010, excluyendo combustible, programas de participación de utilidades y ciertos rubros especiales, aumentaron US $162 millones, o 5.4%, respecto al año pasado sobre una capacidad 2.6% mayor.

Los costos por milla-asiento disponible (CASM) consolidados y correspondientes a las operaciones principales, excluyendo rubros especiales, aumentaron 7.9% y 8.4%, respectivamente, en el tercer trimestre de 2010, en comparación con el mismo período del año pasado. Conforme a la contabilidad GAAP, los CASM aumentaron 9.0% y 9.6%, respectivamente. Los precios de combustible consolidados para el tercer trimestre de 2010 aumentaron 14.4% en comparación con el tercer trimestre de 2009, al tiempo que el consumo de combustible se incrementó en 4.2% respecto al año pasado. En el tercer trimestre, considerando constantes los costos por concepto de combustible y reparto de utilidades y excluyendo ciertos rubros especiales, los CASM consolidados aumentaron 2.4% y los CASM para las operaciones principales aumentaron 2.5% en comparación con el mismo período de 2009.

[b]Resultados de ingresos y capacidad de Continental Airlines para el tercer trimestre[/b]

Para el tercer trimestre de 2010, Continental registró ingresos por un total de US $4,000 millones, lo que representa un incremento de 19.2% respecto al mismo período en 2009. Los ingresos consolidados por concepto de pasajeros en el trimestre aumentaron 20.6% (US $608 millones) en comparación con el tercer trimestre de 2009.

Las millas-pasajero (RPM) consolidadas para el tercer trimestre de 2010 aumentaron 1.6%, al tiempo que la capacidad se incrementó en 0.6% de un año a otro, dando como resultado un factor de ocupación consolidado de 85.9% en el tercer trimestre.

Los rendimientos consolidados para el tercer trimestre de 2010 aumentaron 18.7% respecto al año pasado. Esto, aunado a un incremento de 0.8 puntos en el factor de ocupación consolidado, se tradujo en un crecimiento de 19.8% en los ingresos por milla-asiento disponible (RASM) para el tercer trimestre de 2010 en comparación con el tercer trimestre de 2009.

Respecto al año pasado, los RPMs correspondientes a las operaciones principales de Continental en el tercer trimestre de 2010 se incrementaron en 1.6% sobre un crecimiento de 0.6% en la capacidad para las operaciones principales, dando como resultado un factor de ocupación para las operaciones principales de 86.6%. El rendimiento correspondiente a las operaciones principales en el tercer trimestre de 2010 aumentó 19.6% respecto al mismo período en 2009. Esto, aunado a un incremento anual de 0.8 puntos en el factor de ocupación para las operaciones principales, se tradujo en un aumento de 20.8% en los RASM para las operaciones principales en el tercer trimestre de 2010 respecto al mismo período del año pasado.

A continuación se presentan los ingresos por concepto de pasajeros para el tercer trimestre de 2010, así como una comparación período a período de estadísticas relacionadas por región geográfica para las operaciones principales y regionales de Continental:

Área geográfica Ingresos por pasaje en el 3er trimestre de 2010 (millones) Ingresos por pasaje (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009) RASM (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009) Rendimiento (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009) ASM1 (variación porcentual respecto al 3er trimestre de 2009)
Vuelos nacionales $1,351 14.8% 16.2% 17.5% (1.2)%
Rutas transatlánticas $848 30.8% 25.8% 22.5% 3.9%
América Latina $424 17.4% 16.8% 17.5% 0.5%
Pacífico $344 34.7% 33.4% 22.3% 0.9%
Vuelos internacionales $1,616 27.7% 24.8% 21.1% 2.4%
Ops. principales $2,967 21.5% 20.8% 19.6% 0.6%
Ops. regionales $588 16.4% 15.8% 14.2% 0.5%
Consolidado $3,555 20.6% 19.8% 18.7% 0.6%
1 ASM — Millas-asiento disponibles

Los ingresos por concepto de carga en el tercer trimestre de 2010 aumentaron 25%, o US$23 millones, respecto al año anterior, debido primordialmente a un aumento en el volumen de carga.

[b]Costos de Continental para el tercer trimestre[/b]

Los gastos consolidados totales de Continental para el tercer trimestre de 2010, excluyendo rubros especiales, aumentaron US $263 millones, u 8.1%, en comparación con el tercer trimestre de 2009, de los cuales US $103 millones se debieron al alza en los costos de combustible. Conforme a los principios contables GAAP, los gastos consolidados totales de Continental se incrementaron en US $256 millones, o 7.9%, respecto al mismo período del año pasado. Los gastos consolidados para el tercer trimestre de 2010, excluyendo combustible, programas de participación de utilidades y ciertos rubros especiales, aumentaron US $102 millones, o 4.3%, respecto al año pasado sobre una capacidad 0.6% mayor.

Los costos por milla-asiento disponible (CASM) consolidados y correspondientes a las operaciones principales, excluyendo rubros especiales, aumentaron 7.5% y 8.3%, respectivamente, en el tercer trimestre de 2010, en comparación con el mismo período del año pasado. Conforme a la contabilidad GAAP, los CASM aumentaron 7.2% y 8.3%, respectivamente. Los precios de combustible consolidados para el tercer trimestre de 2010 aumentaron 11.1% en comparación con el tercer trimestre de 2009, al tiempo que el consumo de combustible consolidado se incrementó en 0.5% respecto al año pasado. En el tercer trimestre de 2010, considerando constantes los costos por concepto de combustible y reparto de utilidades y excluyendo ciertos rubros especiales, los CASM consolidados aumentaron 2.7% y los CASM para las operaciones principales aumentaron 3.1% en comparación con el mismo período de 2009.

[b]Liquidez combinada de United y Continental al cierre del tercer trimestre[/b]

United y Continental cerraron el tercer trimestre de 2010 con un total de US $9,100 millones en efectivo no restringido, equivalentes de efectivo e inversiones de corto plazo. Durante el trimestre, las empresas generaron aproximadamente US $750 millones en flujo de operación, tuvieron pagos programados por concepto de endeudamiento y arrendamiento financiero por US $295 millones y tuvieron erogaciones de capital por US $185 millones. Asimismo, en el tercer trimestre United adelantó pagos de deuda por alrededor de US $140 millones. Por su parte, Continental emitió US $800 millones de pagarés senior garantizados con vencimiento en 2015 a una tasa de interés anual de 6.75%, y utilizó US $350 millones de ganancias netas para adelantar pagos de deuda.

[b]Logros destacados de United y Continental en el tercer trimestre[/b]

• United y Continental llegaron a un acuerdo de transición y proceso con los pilotos de ambas compañías. El acuerdo proporciona un marco para el desarrollo de las operaciones de pilotos en tanto los dos grupos logran consensuar un contrato colectivo conjunto y una lista única de antigüedad, y mientras se otorga a las aerolíneas un único certificado de operación.
• Continental alcanzó acuerdos tentativos sobre los nuevos contratos colectivos con la International Association of Machinists and Aerospace Workers, que representa a los sobrecargos de Continental y con la International Brotherhood of Teamsters, que representa a los técnicos de mantenimiento y personal asociado de Continental.
• Hasta el 30 de septiembre de 2010, las compañías han acumulado un total de US $214 millones en sus respectivos planes de participación de utilidades. El monto que habrán de repartir las empresas entre los empleados elegibles en febrero de 2011 dependerá de los resultados financieros de cada una de las aerolíneas para el año 2010 en su conjunto.
• Los empleados de United se hicieron acreedores a pagos de incentivos por puntualidad y satisfacción del cliente por un total de US $12 millones durante el tercer trimestre. United registró un índice de llegadas a tiempo, conforme a los criterios del Departamento de Transportes estadounidense (DOT), de 85.8%, y un factor de vuelos completados para las operaciones principales a nivel sistema de 99.1%.
• Los empleados de Continental se hicieron acreedores a pagos de incentivos por puntualidad por un total de US $8 millones durante el tercer trimestre. Continental registró un índice de llegadas a tiempo, conforme a los criterios del Departamento de Transportes estadounidense (DOT), de 83.2%, y un factor de vuelos completados para las operaciones principales a nivel sistema de 99.8%. En el trimestre, Continental operó 31 días sin un solo vuelo cancelado en sus operaciones principales.
• United reconfiguró seis aviones Boeing 777 con nuevos productos en primera clase y clase ejecutiva, y mejoró las opciones de entretenimiento a bordo y asientos en clase turista. A la fecha, United ha reconfigurado 51 (21 767s, 6 777s y 24 747s) de los 91 aviones que integran su flota internacional de aviones de cabina ancha.
• Continental continuó instalando sus nuevos asientos-cama en la cabina BusinessFirst® de sus aviones Boeing 777 y 757 durante el trimestre. A la fecha, la instalación se ha llevado a cabo en 40 (16 777s y 24 757s) de los 63 aviones que integran su flota para rutas internacionales. La compañía también continuó instalando el sistema DIRECTV®, por lo que al día de hoy ya ofrece el servicio en 145 aviones de un solo pasillo.
• Continental anunció que tiene planeado comenzar a operar vuelos sin escalas entre el aeropuerto Liberty de Newark y El Cairo, Egipto, a partir del 18 de mayo de 2011, sujeto a aprobación gubernamental.
• Continental Airlines y Brussels Airlines, integrantes ambos de Star Alliance, anunciaron que tienen previsto empezar a operar con código compartido en los vuelos trasatlánticos de Continental entre Nueva York y Bruselas, lo que vendrá a complementar el acuerdo de código compartido que ya existe entre United y Brussels Airlines para los vuelos que enlazan Washington y Chicago con la capital belga. Asimismo, Continental anunció que planea empezar a operar en un esquema de código compartido con Aegean Airlines en los vuelos entre Nueva York y Atenas.

[b]Actividades de integración[/b]

Después de que se concretó la fusión el 1o de octubre, United y Continental pusieron en marcha un exhaustivo proceso de integración. Las empresas introdujeron nuevos beneficios para sus clientes, incluyendo reciprocidad de ascensos de clase y asignación preferente de asientos para los miembros elite de los programas Mileage Plus® y OnePass® y mayor disponibilidad de acceso inalámbrico gratuito a Internet y bebidas alcohólicas de cortesía en salones de aeropuerto a lo largo y ancho de la red combinada. Las empresas también han puesto en marcha la primera fase de su red de rutas combinada a fin de ofrecer a sus clientes un abanico más amplio de opciones de viaje.

United y Continental continúan operando como aerolíneas separadas, y lo seguirán haciendo hasta que las autoridades les otorguen un certificado único de operación, lo cual, según las expectativas actuales, podría lograrse hacia finales de 2011. No obstante, el público viajero empezará a ver un producto más unificado en el segundo trimestre de 2011, a medida que las compañías integren actividades clave de mercadotecnia y servicio al cliente con el objetivo de lograr un producto cada vez más unificado.

[b]Acerca de United Continental Holdings, Inc.[/b]

United Continental Holdings, Inc. (NYSE: UAL) es la empresa controladora de United Airlines y Continental Airlines. Junto con United Express, Continental Express y Continental Connection, estas aerolíneas operan en total alrededor de 5,800 vuelos diarios a 371 aeropuertos en el continente americano, Europa y Asia desde sus centros de operaciones (hubs) ubicados en Chicago, Cleveland, Denver, Guam, Houston, Los Ángeles, Nueva York, San Francisco, Tokio y Washington, D.C. United y Continental son integrantes de Star Alliance, que ofrece más de 21,200 vuelos diarios a 1,172 aeropuertos en 181 países del mundo a través de las 28 aerolíneas que la integran. Los más de 80,000 empleados de United y Continental radican en todos los estados de los E.U. y en muchos países del mundo. Para más información sobre United Continental Holdings, Inc., le invitamos a visitar UnitedContinentalHoldings.com. Para más información sobre las aerolíneas, por favor visite united.com y continental.com. También puede seguirlas a través de Twitter y Facebook.

Advertencia sobre las Declaraciones Prospectivas (“Forward-Looking Statements”) en el contexto de la ley “Private Securities Litigation Reform Act” de 1995: Algunas de las declaraciones contenidas en este boletín son prospectivas y, por lo tanto, reflejan nuestras expectativas y creencias actuales en relación con acontecimientos y resultados financieros, tanto actuales como futuros. Estas declaraciones prospectivas están y estarán sujetas a riesgos e incertidumbres relacionados con nuestras operaciones y el entorno de negocios que podrían ocasionar que los resultados reales difieran en forma relevante de los resultados futuros, expresos o implícitos, contenidos en dichas declaraciones prospectivas. Palabras tales como “podrá”, hará”, “podría”, “planes”, “anticipa”, “indica”, “cree”, «pronostica», «perspectiva», o expresiones similares identifican estas declaraciones prospectivas, las cuales no se limitan exclusivamente a hechos históricos, como por ejemplo enunciados que identifiquen incertidumbres o tendencias, hablen sobre los posibles efectos futuros de tendencias o incertidumbres conocidas en estos momentos, o indiquen que los efectos futuros de tendencias o incertidumbres conocidas no pueden predecirse, garantizarse ni asegurarse. Todas las declaraciones prospectivas contenidas en este documento están basadas en la información que tenemos a nuestra disposición a la fecha de su publicación. No asumimos obligación alguna de actualizar públicamente ni enmendar ninguna de las declaraciones prospectivas, ya sea como resultado de información nueva, acontecimientos futuros, cambios en las circunstancias ni ningún otro motivo, salvo cuando así lo requiera la legislación pertinente. Nuestros resultados reales podrían diferir en forma relevante de lo expresado en estas declaraciones prospectivas debido a un gran número de factores, incluyendo, aunque de manera no limitativa, los siguientes: nuestra capacidad para cumplir los términos de nuestros diversos acuerdos financieros; los costos y la disponibilidad de financiamiento; nuestra capacidad para mantener una adecuada liquidez; nuestra capacidad para ejecutar nuestros planes operativos; nuestra capacidad para controlar nuestros costos, incluyendo la reaiización de los beneficios de nuestros esfuerzos de optimización de recursos, iniciativas de abatimiento de costos y programas de reemplazo de flota; nuestra capacidad para utilizar nuestras pérdidas netas derivadas de la operación; nuestra capacidad para atraer y retener clientes; la demanda de transporte en los mercados en los que operamos; brotes de enfermedades que afecten la demanda o el comportamiento de los clientes en lo referente a sus viajes; la demanda de transporte aéreo y las repercusiones que las condiciones económicas tengan en los patrones de viajes de los clientes; gravámenes excesivos y la incapacidad para compensar utilidades futuras gravables; las condiciones económicas globales (lo cual incluye las tasas de interés, los tipos de cambio, las condiciones de los mercados de crédito o inversión, los precios del crudo, los costos de la turbosina y la capacidad de refinación de energéticos en mercados relevantes); nuestra capacidad para establecer una cobertura eficaz contra incrementos en el precio de la turbosina; cualquier ganancia o pérdida potenciales, realizadas o no, relacionadas con nuestros programas de cobertura cambiaria o de combustible; los efectos de hostilidades, actos de guerra o ataques terroristas; la capacidad de otras líneas aéreas con las cuales hemos celebrado alianzas o sociedades para proveer los servicios contemplados en los acuerdos correspondientes; los costos y la disponibilidad de seguros de aviación y de otro tipo; los costos asociados a las medidas y prácticas de seguridad; la consolidación del sector o cambios en las alianzas entre aerolíneas; presiones competitivas sobre los precios y la demanda; nuestras decisiones de capacidad y las decisiones de capacidad de nuestros competidores; la legislación de los E.U. u otros países; la reglamentación y otras medidas (incluyendo acuerdos de cielos abiertos); los costos de mano de obra; nuestra capacidad para mantener relaciones laborales satisfactorias y los resultados del proceso de negociación de los contratos colectivos con nuestras agrupaciones sindicales; cualquier disrupción o alteración en las operaciones a causa de acciones potenciales realizadas por nuestras agrupaciones sindicales; condiciones meteorológicas; la posibilidad de que no se concreten las sinergias esperadas de la fusión, o de que no sea posible lograrlas dentro de los tiempos esperados; y otros riesgos e incertidumbres planteados bajo el inciso 1A, Factores de Riesgo, del reporte anual presentado en la Forma 10-K, así como otros riesgos e incertidumbres planteados ocasionalmente en los reportes que presentamos ante la Comisión de Valores y Cambios de los E.U. (SEC). Por consiguiente, los enunciados prospectivos no deben ser considerados como declaraciones absolutas o garantías de parte nuestra en el sentido de que lo expresado vaya a realizarse.